![](\"https:\/\/www.procalabria.it\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/top_1792221596_macroregione-e1698298571924-450x300.jpg\")
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da l\u2019ecodelsud.it<\/strong><\/em>\u00a0 \u2013 17\/10\/2026<\/p>\n Opinioni di Aurelio Misiti<\/p>\n Da Roma a Catania in 3 ore e mezza, l\u2019utopia che pu\u00f2 diventare realt\u00e0<\/p>\n L\u2019obiettivo che nel 2015 ci siamo dati nella sede italiana dell\u2019Ue, e cio\u00e8 la costituzione della Macroregione europea del Mediterraneo centro occidentale, non \u00e8 stato raggiunto nonostante l\u2019impegno costante del presidente dell\u2019Associazione Europa Mediterraneo, che in questi 11 anni ha coinvolto i vari governi italiani e le regioni interessate.<\/p>\n E\u2019 forse necessario modificare quindi l\u2019approccio: finora abbiamo puntato a sollecitare i governanti a realizzare in sede europea la Macroregione, gi\u00e0 operativa in altri lati del Continente, mentre dovremmo ripartire dalle necessit\u00e0 dei cittadini siciliani e delle altre regioni meridionali per rendere pi\u00f9 percepibile il traguardo finale.<\/p>\n L\u2019Associazione allora dovrebbe dotarsi di una piattaforma concreta che nel guardare appunto a tali bisogni, indichi due punti fondamentali: ridurre le disuguaglianze sociali, economiche e territoriali presenti in Italia; dotare il Paese di un \u201csecondo motore\u201d posto al Sud per consentire al sistema Italia di funzionare come effettivo e potente organismo unitario, a vantaggio della stessa Europa.<\/p>\n E per ottenere il risultato mi pare necessario superare due grosse anomalie, una in Calabria, l\u2019altra in Sicilia che frenano il progresso al Sud: in Calabria vanno superati gli effetti della \u2018rivolta di Reggio\u2019 per il capoluogo; in Sicilia l\u2019applicazione letterale dell\u2019autonomia siciliana, che nella pratica \u00e8 stata quasi abbandonata.<\/p>\n Dunque unire le due citt\u00e0 metropolitane di Messina e Reggio, con l\u2019istituzione della citt\u00e0 metropolitana dello Stretto: da realizzare con legge costituzionale, con poteri simili a \u2018Roma Capitale\u2019. La Citt\u00e0 metropolitana diventerebbe capitale del Mediterraneo con oltre un milione di abitanti, potendo vantare un territorio che abbraccia il porto di Gioia Tauro, l\u2019Aeroporto dello Stretto, l\u2019Aspromonte, Taormina, Isole Eolie, Milazzo.<\/p>\n Si perderebbero due province ma si darebbe vita a una Citt\u00e0, capace di legiferare al pari di una Regione.<\/p>\n La Zes unica poi da utilizzare per l\u2019incremento dei due porti principali di Gioia Tauro e di Augusta, che opportunamente ristrutturati, possono rilanciare l\u2019economia di tutto il Sud.<\/p>\n Gioia Tauro ha un porto di grande rilievo regionale, gestito dalla pi\u00f9 grande compagnia di navigazione del mondo MSC di Aponte, e con il suo retroporto di 400 ettari di spazio pubblico ha potenzialit\u00e0 concorrenziali con Rotterdam.<\/p>\n Augusta pu\u00f2 diventare un hub fondamentale per fare da ponte verso lo Ionio e l\u2019Adriatico fino a Trieste che si \u00e8 attrezzato alla bisogna; stessa cosa con Genova come terminal tirrenico.<\/p>\n <\/p>\n I due mari sono mari di scambio, le convenzioni dei due porti con le universit\u00e0 meridionali consentirebbero ai giovani laureati di ottenere terreni e finanziamenti per le loro start up e spin off, evitando che a tassi scontati le loro invenzioni finiscano al Nord Italia e in Europa.<\/p>\n In questo scenario acquisterebbero rilievo le citt\u00e0 di Palermo e il suo porto, Catania con la sua universit\u00e0 e cos\u00ec tanti luoghi turistici delle due regioni. Le Universit\u00e0 e i centri di ricerca di Napoli, Palermo, Bari e Catanzaro diventerebbero le protagoniste del progresso.<\/p>\n Il rilievo di una grande Citt\u00e0 capitale del Mediterraneo, richiama e impegna migliaia di giovani, sarebbe riferimento di attrazione per la giovent\u00f9 studiosa del mondo e in particolare dell\u2019Africa.<\/p>\n Con le nuove tecnologie e con una accorta politica di fiscalit\u00e0 di vantaggio, si valorizzerebbero anche zone attualmente trascurate.<\/p>\n Il porto di Augusta grazie ai suoi fondali naturali di 30 metri, un unicum nel quadro della portualit\u00e0 mediterranea, occupa una posizione ideale per giocare un ruolo centrale nel quadro del southern range grazie a vari fattori: gli ampi spazi retrostanti, funzionali ad assicurare un servizio logistico e polifunzionale ottimale per accessibilit\u00e0 ed efficienza; la prossimit\u00e0 a sud di Siracusa e a nord di Catania con interporto e aeroporto; rinnovo della mobilit\u00e0 su ferro e su gomma, potendo cos\u00ec fungere da perfetto centro di sistema della portualit\u00e0 ionica, estesa sull\u2019arco che va da Pozzallo a Taranto, ideale imbuto primario di accoglienza dell\u2019intero Mediterraneo, per i traffici e gli scambi marittimi intercontinentali, provenienti da Suez, Gibilterra e Dardanelli-Bosforo.<\/p>\n Il polo Catania-Augusta potr\u00e0 altres\u00ec svolgere la funzione di porto capofila del sistema delle autostrade del mare, sui due corridoi costieri.<\/p>\n Sul piano del progetto urbanistico territoriale, in riferimento alla riqualificazione, all\u2019ammodernamento e al potenziamento di Augusta come porto hub del Mediterraneo, quattro sono le principali questioni da affrontare e definire:<\/p>\n la relazione con la base originaria da cui la storia del luogo ha preso inizio: l\u2019antichit\u00e0 greco e romana; la riappropriazione (risanamento, innovazione e sviluppo) della dimensione industriale produttiva del territorio; l\u2019inserimento del valore delle coste e la salvaguardia della biodiversit\u00e0 delle acque, nell\u2019ambito della nuova infrastrutturazione portuale; la nuova configurazione complessiva urbana e territoriale che dovr\u00e0 assumere quel tratto di costa da Catania a Siracusa per supportare e integrare organicamente la nuova funzione strategica del porto hub del Mediterraneo.<\/p>\n Quanto alla ridefinizione della mobilit\u00e0 su grande scala: collegare la Sicilia all\u2019Italia e ricongiungere Nord e Sud del Paese con due percorsi di pressoch\u00e9 equivalente durata (\u201c3 ore e 10\u2019 da Roma a Milano\u201d e \u201c3 ore e 30\u2019 da Roma a Catania\u201d) significa puntare ad un equilibrio complessivo territoriale italiano totalmente nuovo, a lungo auspicato e perfettamente conseguibile sul piano tecnico.<\/p>\n Quindi estensione e rafforzamento della Rete di mobilit\u00e0 da e per l\u2019Italia Continentale, realizzata in altri ambiti europei (fra Parigi e la regione Provenza-Costa Azzurra; connessioni fra Madrid e Siviglia, che hanno segnato il grande rilancio dell\u2019Andalusia).<\/p>\n A tale scopo sar\u00e0 necessario in primis concentrarsi sulle due \u201ctratte\u201d del percorso, che contengono i due \u201cfuochi critici\u201d della Linea Roma-Catania, dove ottenere il collegamento veloce, continuo, sostenibile, stabile, sicuro e ininterrotto: la \u201cTratta Salerno-Reggio Calabria\u201d, mediante una \u201cNuova Galleria\u201d da realizzare in corrispondenza del tratto tirrenico-lucano della Linea; la \u201cTratta Reggio Calabria-Catania\u201d, da considerare come parte integrante dell\u2019AV\/AC Roma-Catania, mediante la costruzione del \u201cPonte sullo Stretto\u201d. In una prospettiva temporale pi\u00f9 ampia, si potr\u00e0 provvedere all\u2019adeguamento dell\u2019intero percorso con il quadruplicamento ferroviario tra Salerno e Reggio Calabria, che consentir\u00e0 al Sud Italia di eliminare del tutto il gap con il resto del Paese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" da l\u2019ecodelsud.it\u00a0 \u2013 17\/10\/2026 Opinioni di Aurelio Misiti Da Roma a Catania in 3 ore e mezza, l\u2019utopia che pu\u00f2 diventare realt\u00e0 L\u2019obiettivo che nel 2015 ci siamo dati nella sede italiana dell\u2019Ue, e cio\u00e8 la costituzione della Macroregione europea del Mediterraneo centro occidentale, non \u00e8 stato raggiunto nonostante l\u2019impegno costante del presidente dell\u2019Associazione Europa […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[737],"tags":[],"class_list":["post-7035","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-intervista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7035"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7035"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7038,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7035\/revisions\/7038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}