{"id":4698,"date":"2012-03-20T12:36:31","date_gmt":"2012-03-20T10:36:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=4698"},"modified":"2012-03-22T23:09:59","modified_gmt":"2012-03-22T21:09:59","slug":"mozione-concernenti-iniziative-sul-tav-torino-lione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=4698","title":{"rendered":"MOZIONE CONCERNENTE INIZIATIVE SUL TAV TORINO LIONE"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a>La Camera,premesso che:<\/p>\n

il corridoio Est-Ovest, di cui la Torino-Lione \u00e8 componente essenziale, rientra nell’obiettivo di crescita inclusiva e sostenibile proprio dell’Unione europea, essendo fondamentale per la coesione fra gli Stati membri e quindi per la riduzione della marginalit\u00e0 fra i cittadini;<\/p>\n

la decisione di riconfermare la Torino-Lione fra le opere strategiche sottolinea il complesso processo decisionale avviato negli scorsi anni e portato a compimento con l’Accordo firmato a Roma, il 30 gennaio 2012, tra i Governi italiano e francese, tale Accordo \u00e8 solo l’ultimo di una serie di tasselli posti dal 1996 fino ad oggi per la realizzazione del progetto;<\/p>\n

la decisione 1962\/96\/CE del 23 luglio 1996, con cui la Comunit\u00e0 europea ha delineato gli orientamenti per lo sviluppo di una rete di trasporto trans europea (TEN-T), rappresenta un fondamentale e primo passo verso il raggiungimento del suddetto obiettivo;<\/p>\n

nel 2001 Italia e Francia hanno siglato un primo Accordo per la realizzazione di una nuova linea ferroviaria Torino-Lione, successivamente ratificato dal Parlamento italiano e da quello francese. Nel 2003 il progetto preliminare viene consegnato dalla \u00abSociet\u00e0 per azioni semplificata\u00bb agli organi italiani competenti;
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\nil progetto preliminare approvato dal CIPE prevede una realizzazione per fasi funzionali dell’infrastruttura, ossia la realizzazione del tunnel di base e gli interventi di adeguamento del nodo di Torino e solo in una seconda fase, qualora le dinamiche del traffico dovessero evidenziarne l’effettiva necessit\u00e0, la tratta in bassa Valle di Susa;<\/p>\n

l’importo dello opere verr\u00e0 corrisposto per il 42,1 per cento dalla Francia e il 57,9 per cento dall’Italia, mentre l’Unione Europea potrebbe erogare fino al 40 per cento del costo complessivo;<\/p>\n

l’opera \u00e8 stata concertata con il territorio, tramite l’osservatorio che in sei anni ha tenuto 183 sessioni di lavoro e 300 audizioni;<\/p>\n

la tratta costituisce un investimento strategico per il futuro dell’Italia in termini di maggiore competitivit\u00e0, di abbattimento delle distanze, di prospettive di sviluppo, in quanto il progetto porter\u00e0 vantaggi economici agli operatori individuali e alle imprese, tanto che si stima che l’insieme dei benefici netti generati compenser\u00e0 il costo dell’investimento e della gestione dell’opera;<\/p>\n

la Francia \u00e8 pi\u00f9 avanti dell’Italia sui lavori di scavo, dove sono state realizzate le discenderie di 9 chilometri di lunghezza;<\/p>\n

l’attuale collegamento ferroviario Italia-Francia, che raggiunge quota 1250 metri sul livello del mare, risulta essere una linea fuori mercato;<\/p>\n

i cantieri per la nuova linea comporteranno duemila assunzioni dirette e quattromila occupati indiretti nonch\u00e9 a regime cinquecento posti di lavoro stabile in Italia;<\/p>\n

la riduzione annuale di emissioni di gas CO2<\/sub> corrisponde alle emissioni di una citt\u00e0 di trecentomila abitanti;<\/p>\n

il suolo occupato a regime dalla nuova tratta \u00e8 met\u00e0 di quello consumato dal comune di Vaie, il 30 per cento di quello consumato dal comune di Bussoleno e il 25 per cento meno di quello consumato dal comune di Susa e corrisponde alla quantit\u00e0 media consumata in un anno dal comune di Avigliana;<\/p>\n

sono stati eseguiti 220 sondaggi per un totale di 64mila metri con risultati che escludono pericoli per la salute, in quanto la presenza di radioattivit\u00e0 o di amianto risulta essere dello stesso ordine di grandezza di quanto trovato gi\u00e0 in altre gallerie, come il Gottardo, e che le misure di sicurezza saranno dello stesso tipo;<\/p>\n

tutti gli 87 comuni francesi e la stragrande maggioranza di quelli italiani non si sono opposti all’opera eccetto i due contrari di Chiusa San Michele e Sant’Ambrogio di Torino con 6500 abitanti;<\/p>\n

nel 2006, con il proposito di assicurare una pi\u00f9 ampia partecipazione alle comunit\u00e0 locali, viene deciso di stralciare il procedimento dalla \u00abLegge Obiettivo\u00bb riconducendolo alla procedura ordinaria dell’articolo 81 del decreto del Presidente della Repubblica n. 616 del 1977, relativo alle opere di interesse statale, come si evince da un comunicato ufficiale di Palazzo Chigi del 29 giugno 2006, consentendo cos\u00ec che, da quella data in poi, ogni comunit\u00e0 locale avrebbe potuto impedire la costruzione della linea ferroviaria nel proprio territorio,
\nimpegna il Governo:
\na valutare la possibilit\u00e0 di applicare le norme contenute nella legge 21 dicembre 2001, n. 443 per facilitare la realizzazione dell’opera voluta dall’intera regione e dal Paese nel suo insieme;<\/p>\n

a reperire i fondi necessari per realizzare gli investimenti relativi al nodo di Torino, previsti dall’accordo Stato-Regioni del 28 giugno 2008 e dall’atto aggiuntivo del 23 gennaio 2009.<\/p>\n

(1-00944)
\n\u00abMisiti, Fallica, Grimaldi, Iapicca, Miccich\u00e8, Pittelli, Pugliese, Soglia, Stagno d’Alcontres, Terranova\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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