{"id":2820,"date":"2011-05-24T11:03:19","date_gmt":"2011-05-24T09:03:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=2820"},"modified":"2011-05-27T22:27:53","modified_gmt":"2011-05-27T20:27:53","slug":"aurelio-misiti-sul-gap-tra-nord-e-sud","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=2820","title":{"rendered":"Aurelio Misiti sul gap tra Nord e Sud"},"content":{"rendered":"

Gazzetta del Sud 24\/5\/2011<\/em><\/h3>\n

Per recuperare lo svantaggio rispetto al Nord<\/strong><\/h2>\n

variamo al Sud un programma di infrastrutture<\/strong><\/h2>\n

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Aurelio Misiti*<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Pu\u00f2 piacere o non piacere ai pi\u00f9, ma il nostro paese sta vivendo la gravissima crisi finanziaria e economica mondiale senza grandi sussulti e vistosi fallimenti che hanno caratterizzato invece le societ\u00e0 avanzate del mondo occidentale.\u00a0 Centinaia di banche sono fallite negli Usa mentre in altri Paesi si sono avute percentuali altissime di disoccupazione indotta dalla crisi. Fortunatamente vi \u00e8 stata la tenuta dell\u2019Europa finanziaria e dei paesi principali come Germania, Francia e Italia, che possiedono l\u2019industria manifatturiera avanzata come spina dorsale dell\u2019economia. Ci\u00f2 ha consentito a questi Paesi di agganciarsi, tramite l\u2019export e l\u2019import, a Cina, India, Brasile, Russia, Sud Africa, Turchia, che non solo\u00a0 sono stati risparmiati dalla crisi, ma con la crisi hanno avuto un incremento di crescita del Pil. L\u2019Italia ha mantenuto il suo\u00a0 alto debito pubblico pregresso e nella fase pi\u00f9 critica ha combattuto con strumenti di politica del risparmio come il taglio\u00a0 delle spese superflue degli Enti pubblici e l\u2019utilizzo delle risorse destinate alle aree depresse per sostenere i lavoratori espulsi dai processi produttivi del Nord tramite l\u2019allargamento della cassa integrazione. Il superamento della fase acuta della crisi ci induce a modificare la politica dei sacrifici e a impostare alcune iniziative tendenti a incrementare la crescita \u201cspontanea\u201d che nel 2011 si attesterebbe intorno all\u20191%. Il ministro dell\u2019Economia ha affermato che, mentre il Nord cresce a ritmo quasi tedesco, il Sud trascina verso il basso la media nazionale del Pil. Se si vuole quindi stare al passo della Germania, occorre far crescere il Sud con lo stesso trend del Nord. Ci\u00f2 sar\u00e0 reso possibile solo se il piano del Sud presentato dal Governo metter\u00e0 al centro il settore delle costruzioni pubbliche e private, che notoriamente rappresenta la locomotiva dell\u2019economia dei Paesi sviluppati. Va varato subito un programma di infrastrutture ferroviarie e stradali da finanziare con fondi strutturali e risorse provenienti dai mercati finanziari privati. Il programma deve comprendere la\u00a0 realizzazione nel prossimo decennio del quadruplicamento ferroviario tra Salerno e Palermo al fine di rendere omogeneo l\u2019asse principale del corridoio uno europeo. I finanziamenti saranno pubblici come quelli gi\u00e0 impiegati nel resto d\u2019Italia. Si possono utilizzare i Fas e i fondi strutturali, che normalmente nel Mezzogiorno rischiano di essere perduti. La ripresa economica ormai alle porte dovrebbe favorire la restituzione al Sud dei Fas gi\u00e0 spesi e l\u2019utilizzo di quelli programmati entro il 2013. Il piano del Sud dovrebbe tener conto di un tale recupero da attuare nel prossimo decennio in concomitanza con la progettazione e la realizzazione del nuovo sistema ferroviario meridionale. E poich\u00e9 il Sud \u00e8 considerato il\u00a0 territorio idoneo a riportare l\u2019Italia tra i grandi dell\u2019Europa, va previsto l\u2019avvio di un ammodernamento del sistema autostradale sostenuto anche dal mercato finanziario internazionale. Due sono le condizioni che il mondo della finanza internazionale ritiene indispensabili per finanziare una grande infrastruttura: la prima \u00e8 avere un progetto\u00a0 esecutivo approvato da tutti gli Enti preposti; la seconda che l\u2019investimento venga garantito dallo Stato. Per procedere in questa direzione vanno rese pi\u00f9 moderne le strutture tecniche, amministrative, gestionali delle amministrazioni pubbliche a partire dalle due grandi aziende dello stato Fs ed Anas, che pure hanno gi\u00e0 effettuato modifiche organizzative importanti per affrontare le situazioni nuove del mercato dei trasporti italiani. Sar\u00e0 tuttavia necessario un ulteriore sforzo per rendere pi\u00f9 agevole e pi\u00f9 rapida la fase decisionale ed approvativa onde evitare tempi lunghi e costi lievitati oltre misura, che in fin dei conti saranno pagati dai cittadini. Nello stesso tempo \u00e8 necessario e a mio modo di vedere indispensabile avviare una politica per la casa fondata soprattutto su recupero e adeguamento sismico del costruito, attraverso incentivi adeguati e sotto il controllo rigoroso delle autorit\u00e0 locali e regionali. Ci\u00f2 consentir\u00e0, insieme ai\u00a0 provvedimenti sull\u2019edilizia pubblica annunciati dal Governo, di mettere in moto un\u2019attivit\u00e0 indotta che contribuir\u00e0 di certo alla ripresa economica diffusa sul territorio nazionale.<\/p>\n

*Sottosegretario di Stato<\/strong> <\/strong><\/h4>\n

Ministero Infrastrutture<\/strong> e Trasporti<\/strong><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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