{"id":126,"date":"2007-05-21T20:47:27","date_gmt":"2007-05-21T18:47:27","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8888\/wordpress\/?p=131"},"modified":"2007-05-21T20:47:27","modified_gmt":"2007-05-21T18:47:27","slug":"il-corridoio-ionico-tra-puglia-e-calabria-e-possibile","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aureliomisiti.it\/?p=126","title":{"rendered":"Il corridoio ionico tra Puglia e Calabria \u00e8 possibile"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><em>Gazzetta del Sud<br \/>\n<\/em>Fiumi di inchiostro sono stati versati sui difetti e per le disgrazie provocate dalla S.S. 106 Jonica e numerose \u201cgrida\u201d della classe dirigente calabrese si sentono ancora oggi. Si impreca contro l\u2019ANAS e il Governo da almeno trent\u2019anni e non ci si rende conto invece dei nostri limiti. Noi guardiamo alla strada come unica infrastruttura di mobilit\u00e0, senza considerarla parte di un sistema complesso intermodale, che vede insieme la mobilit\u00e0 su gomma, su ferro, in mare e nell\u2019aria.<!--more--><br \/>\nI bisogni di mobilit\u00e0 del corridoio sono strettamente collegati alla possibilit\u00e0 di sviluppo di quel territorio, che oggi presenta caratteristiche peculiari di elevata capacit\u00e0 di intrapresa nei settori trainanti del turismo, del terziario, ma anche dell\u2019industria e dell\u2019agricoltura specializzata.<br \/>\nMa se il corridoio jonico si pu\u00f2 considerare un attore dello sviluppo occorre anche adeguare il sistema infrastrutturale per corrispondere a questo assunto.<br \/>\nNella zona jonica l\u2019evoluzione del trasporto non pu\u00f2 non portare ad una maggiore attenzione verso la mobilit\u00e0 su ferro e via mare. Ci\u00f2 dovr\u00e0 mobilitare tutte le forze vive della societ\u00e0 calabrese a reclamare un impegno nuovo del Governo per il rinnovo della infrastruttura ferroviaria (TAV) con particolare riferimento alla nuova linea Salerno \u2013 Sibari \u2013 Crotone \u2013 Catanzaro Lido \u2013 Reggio Calabria e al completamento della trasversale Gioia Tauro \u2013 Paola \u2013 Cosenza \u2013 Sibari \u2013 Taranto. Naturalmente ci\u00f2 comporta lo smantellamento dell\u2019 antica ferrovia e la realizzazione del sistema turistico pi\u00f9 importante del Sud, qualora si realizzasse una pista ciclabile di 400 km, dotata di alberghi- rifugio nelle 40 stazioni ferroviarie ormai in disuso.<br \/>\nUn tale programma di interventi va realizzato per gradi, tenendo conto delle capacit\u00e0 di investimento dello Stato, che in futuro non pu\u00f2 che impegnarsi sulla intermodalit\u00e0 e in essa sull\u2019aumento del ferro rispetto alla gomma.<br \/>\nUn contributo al trasferimento delle merci in questo corridoio, cos\u00ec come in quello tirrenico, pu\u00f2 essere offerto dal trasporto in mare con i porti di Taranto, Corigliano, Crotone, Reggio Calabria, Gioia Tauro.<br \/>\nVanno favoriti infatti gli investimenti nella portualit\u00e0 e nell\u2019acquisto di moderne navi per incentivare il settore e renderlo concorrenziale verso gli altri sistemi.<br \/>\nOvviamente la strada, su cui oggi si svolge il 90% del trasporto di persone e cose in quel territorio, rimarr\u00e0 per tutto il secolo ancora una infrastruttura fondamentale anche se la nostra speranza \u00e8 sempre quella di avere un futuro pi\u00f9 equilibrato dei vari sistemi oggi in essere.<br \/>\nL\u2019autostrada jonica Taranto \u2013 Reggio Calabria pertanto va realizzata al pi\u00f9 presto per dare risposte positive alla domanda di mobilit\u00e0 crescente delle regioni settentrionali, della Sicilia e del territorio calabrese in sviluppo.<br \/>\nNei trent\u2019anni passati gli investimenti per rinnovare la 106 jonica sono stati pari a circa 2,5 miliardi di \u20ac attuali, corrispondenti purtroppo soltanto a 60 km di nuova strada, di cui circa venti km con caratteristiche non autostradali e il resto attualmente in appalto, i cui cantieri stanno per aprirsi dopo una preparazione quasi decennale. Continuare con questo ritmo si arriverebbe al suo completamento in un tempo pari a due secoli.<br \/>\nVa fatta in effetti una scelta diversa, prendendo in considerazione la modalit\u00e0 con cui \u00e8 stato realizzato il sistema autostradale italiano.<br \/>\nL\u2019IRI investiva soldi pubblici e privati con garanzia dello Stato e l\u2019infrastruttura veniva messa a frutto con il pedaggio, che ha consentito di ammortizzare gli impianti e di ottenere introiti che hanno portato consistenti utili prima alla societ\u00e0 dell\u2019IRI e poi alla privatizzata Autostrade per l\u2019Italia. Oggi si potrebbe sostituire l\u2019IRI con un consorzio misto pubblico e privato.<br \/>\nSono pronti i \u201cdirigenti\u201d calabresi ad affrontare la questione in questi termini?<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">on. Aurelio Misiti<br \/>\ndeputato di Italia dei Valori<br \/>\nwww.aureliomisiti.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gazzetta del Sud Fiumi di inchiostro sono stati versati sui difetti e per le disgrazie provocate dalla S.S. 106 Jonica e numerose \u201cgrida\u201d della classe dirigente calabrese si sentono ancora oggi. Si impreca contro l\u2019ANAS e il Governo da almeno trent\u2019anni e non ci si rende conto invece dei nostri limiti. 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